JR東海は2026年10月16日、東海道・山陽新幹線の次世代車両「S0系」を発表した。確認試験車は2028年8月、営業運転は2029年7月に始める予定で、2032年度上期までに25編成を投入する計画だ。名称のS0は、新幹線の新たな出発点を示す「S」と「0」を組み合わせたものだという。
S0系は運転士が乗務するGOA2の自動運転に対応する。地震検知からブレーキ動作までの時間を約2.0秒から約0.2秒に短縮し、N700S比でブレーキ距離を約5％短くする。新しい先頭形状などで走行時の消費電力量を約6％削減し、大型荷物置き場の増設、5G対応の透明ガラスアンテナ、2種類のグリーン車座席も導入する。最高速度の引き上げは発表されていない。
この発表はRedditの複数の鉄道コミュニティで共有され、名称の意味、既存N700Sへの改修、自動運転、速度、車体デザインをめぐって議論が広がった。以下は実際の投稿者による個人の意見や推測であり、JR東海の公式説明とは区別して紹介する。
海外掲示板の反応（Reddit）
名称と新機能に注目
S0は『エス・ゼロ』で、新幹線の新たな出発を示す名前。中央新幹線のリニア車両L0（エル・ゼロ）と対になるんだと思う。
現行のN700Sは、すでに全編成へTASCを後付け済みらしい。
省エネ効果と既存車の改修
電力コストを6％も下げられるなら、改修する車両でも先頭部の交換を最優先にしそうなのに。
↳ そこは交換費用が最も高そうだし、先頭車をほぼ新造しないと実現できないのかもしれない。
白と青のデザインをめぐって
JR東海には、もう少し色づかいを学んでほしい。JR東日本の新幹線のほうが塗装はずっと魅力的だ。
↳ JR東海は東海道新幹線の古い線形により285km/hに制約されるため、速度を上げる動機はあまり大きくない。
700系と実質的に似て見えるのが興味深い。設計が完成形に近いのか、車両仕様をそろえる利点を生かしているのか。たぶん両方だと思う。
自動運転への関心
記事で目立つのは、何らかのATOを使う予定らしい点だ。翻訳が正しければ、具体的にはGOA2。
↳ S0系はGOA2に対応し、営業開始後はN700SもGOA2対応へ改修される。
正直、基本的にはN700Sを改良した新幹線という感じだね。
最高速度は上がるのか
速度は上がるの？
↳ 東海道新幹線では、これ以上大きく速度を上げるのは難しいと思う。
↳ 主な障害は、実は緊急時の制動距離だ。そこを改善するための研究開発が続けられている。
鉄道ファンは塗装にも期待
塗装で何か面白いことをしてくれるといいな。
冗談ばかりも言えない。今や祖父のような存在の700系と比べれば、確かに見た目は違う。でも、この命名規則は……。
反応では、S0という名称やGOA2自動運転への関心が目立つ一方、既存車両の改修コスト、東海道新幹線の線形と速度、白地に青帯という伝統的な外観についても意見が分かれた。速度引き上げや改修範囲に関する投稿者の推測は、公式に発表された事実ではない。